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目前公司已研發出40余種產品,廣泛應用于軌道交通等領域。

世界首創TFDS-3D貨車故障自動識別系統;

世界首創EIDS電務車載車下走行部圖像檢測系統;

世界首創TEDS動車組運行故障圖像檢測系統線掃描部分,鐵路總公司以我公司設備制定技術標準;

世界首創TVDS鐵路客車故障軌旁圖像檢測系統,鐵路總公司以我公司設備制定技術標準;

世界首創TFDS-3鐵路貨車故障軌旁圖像檢測系統,原鐵道部以我公司設備制定技術標準;

世界首創紅外線性激光光源,能在強烈陽光照射時采集清晰圖像,并獲得發明專利。

產品中心

> TFDS-3D鐵路貨車故障自動識別系統

> EIDS電務車載車下走行部設備圖像檢測系統

> TEDS動車組運行故障圖像檢測系統

> TVDS鐵路客車故障軌旁圖像檢測系統

> TFDS-3鐵道貨車故障軌邊圖像檢測系統

> JT-CZ2000-kj機車信號車載系統設備

> ET-01/C機車信號在車綜合檢測系統

> KHZS-I微機控制列車制動機試驗系統(客車/貨車)

> TGQ集控聯鎖電動脫軌器系統

> 科佳產品名錄

TFDS-3D鐵路貨車故障自動識別系統 沈鐵技評字【2018】第28號

該系統在原TFDS-3型貨車故障軌邊圖像檢測系統基礎上,加裝了一套高速高精度3D信息采集設備,利用圖像處理、模式識別、深度學習等技術對貨車故障進行自動識別并報警,從而減少現場檢車人員工作量98%以上。


擋鍵丟失  


閘瓦丟失 

EIDS電務車載車下走行部設備圖像檢測系統 哈局科委2019008號

該系統無需人工操控,在機車通過時,自動多角度采集電務車下設備的外觀圖像,并可自動識別機車車號,自動識別電務車下設備故障(如螺栓丟失、開口銷丟失、線纜破損等),人工只需在室內通過計算機瀏覽圖像即可完成檢測作業。

系統特點

1.減少作業人員

改變了當前電務車載車下走行部設備人工車下檢測的作業方式,每班只需一人在室內通過計算機瀏覽圖像即可完成作業,解決了電務車下設備需要人工逐臺次車下檢測造成的人員浪費問題,實現電務車載設備從日檢向周檢的轉變。

2.機檢替代人檢,提高電務車下設備檢測質量

當前采用的人工檢測方式受作業人員的業務素質、責任心、勞動強度等因素影響較大,容易發生漏檢或簡化作業等情況。在夜間作業時受照明工具限制,不能全面直觀的發現設備缺陷,也容易發生漏檢現象。本系統的應用將實現人檢向機檢的轉變,作業質量不再受人為因素的影響,有效提高作業質量,更好的保障行車安全。

3.縮短作業時間,提高工作效率

無需人工車下作業,系統安裝在機車入庫咽喉處,在機車通過時多角度自動采集車下設備圖像,自動識別車號,每臺車僅需一人在室內 2 分鐘即可完成電務車下設備的檢測作業。

4.自動保存采集圖像和作業信息,有效管控作業質量

采集的圖像無需人工干預,自動存儲并長期保存,同時可自動記錄檢測人員的作業信息,實現電務車下設備檢測作業的自動監控。

5.與機車信號車載設備狀態信息共享,實現故障綜合分析

系統可自動讀取機車信號車載設備狀態信息,通過電務車下設備圖像與機車信號車載設備狀態信息的結合應用,便于故障綜合分析。


機感吊架故障圖

TEDS動車組運行故障圖像檢測系統 輛技函【2015】283號、科研電函【2015】520號

TEDS系統是利用軌邊攝像裝置采集傳輸運行動車組車體底部、側部裙板、連接裝置、轉向架等可視部位圖像,采用線陣圖像采集、3D成像、圖像識別等技術自動對比分析發現故障并報警,實現對動車組底部及側部可視部件狀態監控的系統。系統組成包括探測站設備、動車段(車輛段)監控中心設備、鐵路局監控中心設備、鐵路總公司查詢中心設備及網絡傳輸設備等。



TEDS現場圖

TVDS鐵路客車故障軌旁圖像檢測系統 輛技函【2015】286號、科研機函【2015】514號

TVDS系統是鐵路車輛運行安全監控系統的重要組成部分,系統利用軌旁安裝的高速相機,檢測運行客車走行部、轉向架、制動部件、車端連接及車體下部懸吊件等可視部位圖像,實時傳輸至室內監測終端進行分析,并利用人工檢測或圖像自動識別技術發現運行車輛異常情況并報警。TVDS系統的應用推廣有利于提高列檢作業質量和作業效率,有利于提高質量管理水平和列檢安全保障能力,實現安全責任可追溯。系統由軌邊探測設備、軌邊機房設備和列檢中心設備構成。



TVDS現場圖

TFDS-3鐵道貨車故障軌邊圖像檢測系統 運裝管驗【2010】910號

TFDS-3系統是車輛運行安全監控系統的重要組成部分,該系統利用計算機、自動控制、高速圖像采集、網絡等技術,采用工業高速數字相機作為圖像采集單元,對運行中的列車進行高速圖像采集,由人工或自動識別的方式對采集到的列車各部位圖片進行故障判斷識別,通過網絡監測、集中報警、信息共享以及人機聯控,為鐵道貨車故障軌邊動態檢測提供了故障圖片的信息收集、存儲、傳輸及預警服務,提高了列檢作業質量、作業效率和車輛安全防范的水平,加強了貨車運用中故障基礎信息收集和管理。該系統由軌邊探測設備、軌邊機房設備、列檢檢測中心設備三部分組成。



TFDS-3現場圖

JT-CZ2000-kj機車信號車載系統設備
國鐵許準字【2014】第183號、國鐵許準字【2016】第378號

JT-CZ2000-kj型機車信號是我公司在STY-1、STY-2通用式機車信號的成熟技術基礎上,采用多項先進技術和系統化的安全設計方案,嚴格按照《TB/T 3287-2013 機車信號車載系統設備》、《JT-C系列機車信號車載系統設備安裝規范(暫行)》等標準進行設計和開發的,安全完整性等級達到SIL4級。適用于最高時速160km/h以下的電力機車和內燃機車。JT-CZ2000-kj型機車信號主機采用“2×二取二”雙機冗余熱備安全電路結構,可實現雙機自動、手動切換,滿足鐵路信號“故障-安全”原則。

技術特點:

1、供電電壓范圍為40V250V,兼容額定110V和額定74V機車類型;

2、根據列車運行監控記錄裝置時間自動校時,不需另配校時設備及定時校時。


 



ET-01/C機車信號在車綜合檢測系統

目前,全路各車載設備車間的機車信號設備在車檢測全部使用環線或便攜式發碼器進行,這兩種作業方式只能檢查機車信號主機在信號足夠大時是否能正確點燈,而對于可能存在的隱性故障,如靈敏度和應變時間不符合要求導致現場上燈異常、主機輸出點燈電壓過低導致LKJ滅燈、接收線圈連接同名端錯誤或單線圈導致現場掉燈、接收線圈接收能力下降導致現場掉燈等問題,無法做到有效檢測。且使用環線或便攜發碼器,需要兩人配合操作,一人在車底發碼,一人在車上觀察上燈情況,勞動強度大,安全得不到保障,而且也沒有作業記錄,不能有效管控作業。

哈爾濱市科佳通用機電股份有限公司結合多年的機車信號研發和運用經驗,在深入調研了機車信號設備在車檢測現狀的基礎上,研發了ET-01/C型機車信號在車綜合檢測系統,可用于出入庫檢測、庫修、車間維修和職工業務培訓。

本系統功能和特點:

1. 檢測項點全面

能對所有廠家(哈爾濱科佳、交大思諾、山西潤澤豐和深圳長龍)的機車信號設備通過LX30測試插頭快速進行:ZPW2000、UM71、移頻、交流計數等既有軌道電路制式的靈敏度測試、應變時間測試、主機輸入信息和輸出信息電壓檢測、接收線圈連接正確性檢測、接收線圈接收能力測試、接收線圈絕緣測試。

2. 有效管控作業

實時記錄測試結果,并將測試結果通過無線傳輸給數據服務器,地面客戶端軟件連接數據服務器,查看測試結果及歷史測試結果查詢。

3. 跟蹤設備狀態

數據服務器為每臺機車的機車信號設備建立“臺賬”,跟蹤該設備的歷史測試記錄,分析性能變化趨勢,及時預警,保障運行安全。

4. 提高作業效率

一人在車上即可以對機車信號設備進行在車快速檢測作業。并具有一鍵測試功能,最快5分鐘可完成常測項點的靈敏度、應變時間和輸入輸出信息電壓檢測。

5. 一鍵測試

可根據使用需求,由管理人員自由編排測試項目和項點,現場工人在操作時,只需點擊“一鍵測試”,即可完成所需項點的測試工作,提高機車信號設備測試效率。



KHZS-I微機控制列車制動機試驗系統(客車/貨車) 輛技函【2014】178號

KHZS-Ⅰ型微機控制列車制動機試驗系統是適用于(客車/貨車)列檢所對待檢修貨車車底進行全部試驗。監測貨列車制動裝置的性能,通過設置風壓監測軟件的預定值就可以滿足不同風壓的試風試驗要求;通過控制、記錄列車試風,對列車尾部壓力的監測,確保試驗時列車首尾壓力的一致性。試驗程序用對講機遙控計算機。

本試驗裝置根據貨車車底試風實際需要完全模擬DK-1型列車試驗的全過程、操作者容易掌握該裝置的試驗程序、“人機”對話,“人人對話”做到操作方便安全可靠。



TGQ集控聯鎖電動脫軌器系統 輛技函【2014】196號

TGQ集控聯鎖電動脫軌器系統是列檢所列檢人員在對列車進行技術檢查作業時設置的安全防護設備。利用現代化管理、實時監控及軌道電碼識別技術,保障脫軌器的上、下脫控制安全可靠,同時減輕作業強度。系統還具備記錄脫軌器作業狀態、故障診斷、異常報警等功能。系統組成包括控制裝置、脫軌器裝置、聯鎖互控裝置、視頻監控裝置等。


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